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  为应对重卡国四排放标准强制执行的影响,福田汽车、中国重汽、东风汽车、陕西重汽等多地经销商均在2013年年底前降价促销,希望尽快处理库存。2013年重卡销量大增,2014年又如何?多位知情人士称,商用车国四排放标准何时在全国范围内执行,是2014年重卡行业面临的重要变数。

  中金公司预计2014年重卡板块销量增长10%,净利润增长30%以上。从销量看,重卡行业前期去库存非常彻底,2014年又将迎来2010年前后重卡的更新周期,保守估计2014年销量增速还将在10%以上;从赢利能力看,重卡板块的平均毛利率已回升至2010年水平,2014年随着国4排放升级和重卡产品结构升级,毛利率还将有进一步上升空间。

  12月重卡销量增长53%,2014年销量可能受负面影响

  2013年12月的重卡市场销量,已经在很多人的意料之中。由于国四因素“作祟”,大多数重卡企业要么在12月开足马力生产国三车,要么在12月一边生产一边提前开出发票给经销商,其结果就是,12月份的重卡市场以7.6万辆的销量收官,同比大幅增长53%,环比11月也有15%的增长率。

  2013年12月,大多数重卡企业都实现了同比大幅增长:东风、一汽、重汽分别销车1.66万、1.4万和9500辆,同比增长率为96%、70%和-4%;福田、陕汽销售重卡1.03万和1.14万辆,同比增长48%和81%;江淮、红岩、华菱和北奔分别销车2700、4343、1793和1700辆,同比增幅为62%、131%、40%和31%。

  2013年下半年,原本预定在2013年7月1日实施的重型车国四排放标准第三度推迟,各省市自治区纷纷根据本地情况自行决定国四推行的时间,导致各地经销商提前备货(包括提前开票、提前上牌等)以应对本地国四实施。尤其是12月份,由于业内之前判断2014年1月1日很可能是国四在全国实施的节点(这一判断在2014年初再度落空),因而各家企业和经销商都在12月采取各种手段备货,以规避可能出现的风险。

  2013年全年,重卡市场共销车77万辆,比2012年的63.6万辆增长了21%,从数据上来看虽然一片形势大好,但不少企业和经销商提前备货和提前开票的行为,已经为2014年埋下了隐患。具体来看,东风继续以16.2万辆和24%的同比增幅蝉联全行业第一,一汽以13.3万辆和26%增幅居于第二,中国重汽以12.0万辆和10%增幅位列行业第三;第四名和第五名分别是福田和陕汽,2013年分别销售重卡11.5万和10万辆,同比增幅为31%和19%。第三阵营中,红岩(2.8万辆)、华菱(2.3万辆)以65%和53%的增长率,分别位居行业增长率前两甲;江淮重卡累计销售3.3万辆,同比增长27%;北奔是行业内唯一一家下降的企业,2013年累计销车1.9万辆,同比下降24%。

  商用车国四排放标准成为2014年行业主要变数

  多位知情人士此前表示,2013年重卡销售回暖,很大程度源于国四排放标准即将在全国执行的影响。业内分析师称,国四执行的传言造成了2013年重卡市场的抢先购买,2014年全面执行国四标准之后,重卡销量增长难免受挫。

  此前,环保部等部委原本决定从2013年7月1日起强推国四重卡排放标准,但临近执行时突然噤声。2013年7月1日仅有北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行国四标准。2013年年底,市场纷纷传言重卡国四标准即将于2014年1月1日强制执行,但随着主要重卡企业与环保部、工信部等部委的磋商,重卡国四标准恐再度推迟。

  一位行业分析师向记者表示,重卡国四标准迟迟未能在全国范围内执行,一方面是由于中石油、中石化在全国范围内提供国四排放的柴油难度较大,另外,中国重卡排放标准升级主要采用SCR(选择性催化还原)技术,主要原料车用尿素溶液目前的供应也难以满足市场要求。

  对于国四排放标准对重卡行业的影响,陕汽销售公司总经理周银朝公开表示,重卡行业2014年的走势基本取决于国四标准的执行时间。周银朝称,若部委在2014年1月1日全面推行国四标准,重卡2014销量将回落至72万辆左右;若在2014年7月1日全面执行国四标准,重卡销售在上半年将出现放量增长,全年有望增至80万辆。

  此前,福田汽车、中国重汽知情人士均表示,重卡企业在2014年转型生产国四重卡基本无技术难度,但目前市场销售基本还以国三重卡为主。国四重卡要比国三重卡贵4-5万元左右,未来市场销售仍面临较大的不确定性。

  北奔重汽:2014年重卡市场仍然有70万辆左右的需求

  北奔重型汽车集团有限公司2014年商务年会上,北奔集团发布了2013年的销售数据,截止2013年11月25日,北奔集团累计销售15745辆,其中国内销售14326辆,国外销售1419台,预计全年完成17000辆。其中,与2012年相比,自卸车有小幅度下滑,牵引车销量上升了5.82%,载货车上升了20.62%。

  由于内蒙等地露天开采的停滞导致坑口车下滑幅度较大,北奔的自卸车销售受到了一定的影响,但是在物流车领域,浙江、湖北、上海、广东等地都有了一定的突破。尤其是为实现产品结构向物流运输车辆调整而研发的V3M车型在河北市场试销后,得到了用户的良好反应,初步得到了市场的认可,预计2014年元月开始小批量投放。此外,燃气车的发力也为北奔发展带来了一定的生命力。2013年北奔销售燃气车1669辆,同比增长14.2%。

  在十八大三中全会的利好政策引导下,2014年重卡行业将迎来众多发展机遇,无论是市场更新换代的需求,还是对黄标车治理力度的加大,包括城镇化建设以及物流高速发展都为重卡发展带来了良好的环境。预计,2014年重卡市场仍然有70万辆左右的需求。为此,北奔集团制定了2014年发展目标,预计销售车辆25000台,其中国内销售22000辆,包括牵引车销售6800辆,占据31%的比例,自卸车8800辆,占据40%的比例,燃气车2400辆,占据11%的比例,专用车及载货车则是9%的比例。

  陕汽集团:设定2014年重卡销售目标为9.5万辆

  数据显示,1月-11月,陕汽重卡销售突破8.7万辆,同比增长14.2%;陕汽天然气重卡全年突破11000辆,继续领跑天然气重卡行业;自卸车全年突破3.5万辆,市场份额高达21%,持续领先行业。2013年,陕汽重卡提前完成了2013年8.5万辆的销售目标,并设定2014年销售目标为9.5万辆。

  陕汽集团正式发布了20万辆重卡汽车规划目标。在日趋理性的市场环境下,在如此宏大的目标指引之下,如何实现转型、创造价值,成为目前陕汽亟需解决的课题。

  陕汽集团此次发布的20万辆重卡汽车规划目标明确指出,到2017年将实现产销商用车25万辆(重卡20万辆)、收入突破1000亿元,建成进入国内重卡第一方阵、国际知名、国内一流的新陕汽。

  在方红卫看来,20万辆重卡是陕汽发展的又一个战略机遇,“陕西省委、省政府今年已提出将汽车产业培育成支柱产业,并与潍柴动力进行了多次研究部署和沟通,达成了共识。”

  据记者了解,潍柴动力已明确提出以整车企业为龙头带动其他业务板块的发展。“重要的是,陕重汽实现20万辆重卡产销目标的条件已经基本具备。”方红卫说,就外部条件而言,中国正处在工业化和城市化双加速阶段,成为拉动经济增长的新引擎。“行业层面,资源分布不均衡、能源需求持续增长、高速公路网及物流业迅猛发展、环保压力骤增等都为重卡尤其是新能源重卡带来发展机遇。”

  作为陕重汽的第一大股东,潍柴动力对20万辆重卡规划给予了极大的支持,在潍柴动力董事长谭旭光看来,实现20万辆重卡目标,具有重大的战略意义,“市场竞争,不进则退,面对严峻的国内国际形势,企业不能按部就班、四平八稳地发展,而要通过加快转型步伐,全面提升自身竞争力,在各方面有所突破,实现量变到质变的跨越。”

  他同时表示,实现20万辆重卡目标,陕重汽当前迫切需要解决一些问题。“思想观念陈旧、高端人才严重匮乏、科技创新能力不足、运营管理不够高效等,这些都亟需解决。”

  福田汽车、中国重汽预期2014年重卡销量增加

  福田汽车、中国重汽、一汽解放、陕汽等企业内部人士对2014年重卡行业走势的判断也不尽相同。根据各企业的总结和预测梳理如下:

  2014年福田汽车的中重卡销售预期较为乐观,预计销量增幅在30%以上;中国重汽和陕西重汽预计2014年各自重卡销量同比增幅在10%以上,中国重汽预计销售重卡14万辆,陕西重汽预计销售9.7万辆;东风汽车、一汽解放对2014年的中重卡销售预计则相对谨慎,基本与2013年销量持平。(其中东风汽车、福田汽车、一汽解放将中型卡车、重型卡车合并统计)

  一位行业分析师表示,2014重卡行业仍将保持稳定的增长,主要利好点在于宏观经济逐步回暖,房地产、地铁、高铁等基础设施建设需求复苏,物流运输、港口等方面的需求也将推动2014年重卡销售增长。

  福田汽车知情人士向记者表示,2014年国内重卡市场仍将保持平稳增长,预计销量将突破80万辆。

  东风汽车、福田汽车、一汽解放均可超额完成2013年重卡销售目标。其中,东风商用车2013年目标销售中重卡18万辆,预计将销售20.2万辆;中国重汽2013年目标销售重卡12万辆,预计销售12.3万辆;一汽解放2013年目标销售中重卡16.9万辆,预计将实现销售18.8万辆。

  福田汽车内部人士表示,公司2013年中重卡销售有望达到13万辆,同比增幅将在40%以上。

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